2.4 Сигналы для связи на море
Надежные средства связи необходимы не только на суше, но и на море. Поэтому, начиная с первых попыток человека выйти в открытое море на утлых суденышках, возникла потребность обмениваться сообщениями между судами, а также между кораблем и берегом.
Моряки знают, что проще и быстрее всего передать сигнал с помощью флага, поднятого на мачте. Поэтому одними из первых, наряду со световыми сигналами, на море стали использоваться системы кодовых сигналов, в которых для передачи сообщений применялись флаги разных расцветок и формы. Эти флаги поднимались на специальном тросе, который моряки называют сигнальным фалом.
Конечно же, для быстрой передачи сообщений, содержащих большое количество знаков, поднимать и затем быстро заменять флаги на сигнальном фале было не очень удобно. Поэтому на кораблях постепенно появился новый вид связи, который называется семафором. Первоначально для передачи букв использовались руки сигнальщика При этом каждой букве алфавита и цифре соответствуют вполне определенное положение рук относительно тела Со временем для лучшего распознавания передаваемых сигналов стали использовать специальные сигнальные флажки.
Сигнальные флаги и флажки
Первые упоминания об использовании флагов для передачи сообщений на морских просторах относятся к V столетию до нашей эры. Так, например, о первом известном нам применении флагов на море сообщил летописец, повествовавший о морском сражении между греками и персами.
Однако официально первый сигнальный флаг был изготовлен в 1369 году для английского флота. Необходимо отметить, что в течение XVII и XVIII столетий британское королевское адмиралтейство предпринимало попытки ввести общий код для флагов, обозначавших как буквы алфавита, так и цифры. В результате в начале XIX столетия в английском флоте одновременно применялись несколько флажных кодов, поскольку не всегда капитаны кораблей успевали узнать последние нововведения и внести соответствующие изменения в имевшиеся у них кодовые таблицы. Такое положение дел вносило определенную неразбериху и часто приводило к недоразумениям, а иногда и к неприятным инцидентам.
Один из них произошел, например, перед началом Трафальгарской битвы 21 октября 1805 года, одного из известнейших морских сражений XIX века между флотами Великобритании и Франции. Британскому адмиралу Горацио Нельсону (Horatio Nelson, 1758–1805) потребовался 31 сигнальный флаг, для того чтобы передать своим морякам на других кораблях следующее сообщение: «Англия ожидает, что каждый человек выполнит свой долг». Следует признать, что британский флот с честью выиграл это сражение. Однако если бы хоть один из английских моряков ослушался приказа Нельсона, то виновным в этом был бы лишь один человек. Именно флаг-офицер на палубе адмиральского корабля «Виктория» из-за неразберихи с сигнальными флагами вместо слова «долг», которое в флажном словаре адмирала Нельсона отсутствовало, использовал флаг из другого, старого кода.
Для устранения неопределенности и исключения подобных неприятностей британское адмиралтейство приняло в 1812 гаду решение ввести в действие в королевском флоте Великобритании один универсальный флажный код.
Сигнальные флаги российского флота
В военно-морском флоте России для управления кораблями сигнальные флаги впервые были применены в 1698 гаду. В то далекое время использовались всего три флага прямоугольной формы белого, красного и лазоревого цвета. Однако уже в 1703 гаду к ним был добавлен четвертый (полосатый) флаг, а также пять вымпелов, которые имели белый, красный, синий, зеленый и желтый цвета Необходимо отметить, что в то время сигнальные флаги и вымпелы, несмотря на различную расцветку, сами по себе не имели условного значения. Смысл поднятого на корабле сигнала зависел от места, где тот или иной флаг был поднят.
В 1720 году великий русский царь-реформатор Петр I издал Морской устав, в котором отдельная глава была посвящена сигналам на флоте, а также приводилась специальная таблица сигнальных флагов для управления кораблями и галерами. При этом сигнальные флаги были разделены на две группы. Для управления парусными кораблями использовались 51 флаг и 14 вымпелов, а управление гребным галерным флотом осуществлялось с помощью 48 флагов и 17 вымпелов. В последующие годы в России выдающимися русскими моряками Д Я. Лаптевым, А. И. Нагаевым, М. К. Макаровым и другими были разработаны специальные сигнальные книги.
Свод сигналов, получивший название «десятичный», в 1789 году составил служащий Г. Ботьянов, который предложил каждую цифру от 0 до 9 обозначать одним из десяти флагов определенной расцветки. Этот свод в 1797 году был усовершенствован адмиралом Г. Г. Кушелевым. В новой системе сигналов использовались и без номерные флаги. Однако смысловое значение каждого флага по-прежнему определялось местом его подъема.
Во времена великих побед российских флотоводцев Ф. Ф. Ушакова и Д. Н. Сенявина большинство флотов мира для обмена сообщениями использовали сигнальные книги английского флота. Эти книги в 1807 году были переведены и на русский язык, а в 1817 гаду на русский язык была переведена и книга «Переговорный телеграф». С этого времени сигнальные флаги российского флота обозначаются буквами русского алфавита в старославянском произношении. Так, например, буква А произносится как Аз, буква Б — Буки, буква В — Веди, буква Д — Добро и т. д.
Обозначение букв русского алфавита, а также цифр с использованием флажного кода и семафорной азбуки приведено в приложении.
С завоеванием морских просторов и развитием техники у моряков появились специальные системы связи, которые могут обеспечить передачу сведений на огромные расстояния. В качестве современных средств морской сигнализации, помимо хорошо известных визуальных и звуковых сигналов, прожекторов, светосигнальных фонарей, сигнальных ракет, сирен и гудков, широко используются, например, радиотелеграфия, радиотелефония и спутниковая связь. Однако флажный код и семафорная азбука по-прежнему применяются российскими моряками на всех морях и океанах, поскольку эти системы кодирования сигналов являются неотъемлемой частью Международного свода сигналов (МСС).
Международный свод сигналов
Для устранения неопределенности и исключения возможной путаницы в 1812 году британское адмиралтейство ввело в королевском флоте Великобритании один универсальный флажный код. Однако на флотах других государств использовались свои коды, и очень часто моряки кораблей какой-либо страны не могли прочитать сообщения, передаваемые кораблями других стран, если не знали этих кодов.
Поэтому со временем появилась необходимость в создании системы международной морской сигнализации, которая была бы понятна морякам разных стран. И хотя различные виды морской сигнализации создавались и использовались во многих странах и предлагались для всеобщего применения уже с начала ХIХ века, первая заслуживающая внимания международная система условных знаков и сигналов, подготовленная специальной комиссией при министерстве торговли Великобритании, была разработана лишь к 1855 году, а опубликована в 1857 году. В переработанном виде этот свод сигналов в 1897 году был введен на флотах других морских держав. Первоначально Международный код сигналов был придуман лишь для флагов и их комбинаций на мачтах. Официально первый Международный флажный код был наконец-то принят лишь в 1900 году.
В годы Первой мировой войны практика многочисленных информационных контактов между судами различных государств показала, что принятый к тому времени Международный код не обеспечивал удовлетворительной связи. Поэтому после окончания войны в Англии был разработан усовершенствованный свод сигналов, который, став общепризнанным с 1931 года, действует с незначительными изменениями и поныне.
В состав первого Международного свода сигналов входили четыре стандартные системы подачи сигналов. Это системы подачи сигналов радиотехническими средствами; сигнальными фонарями; с помощью семафорной азбуки, когда соответствующие сообщения передаются движением рук с флажками; а также флагами и вымпелами и/или их комбинациями, вывешиваемыми на фалах судовых и береговых мачт.
В 1965 году в Советском Союзе был издан на русском языке Международный свод сигналов, который предназначается для связи между судами разных стран с целью обеспечения безопасности мореплавания. В настоящее время для передачи сигналов могут быть использованы флажная сигнализация, сигнализация флажками или руками, а также семафором; звуковая сигнализация и связь голосом; радиотелеграфная и радиотелефонная связь.
Как видим, флажный код и семафорная азбука по-прежнему являются одними из основных средств обмена информацией на море. Военные корабли, торговые суда, паромы и рыбацкие лодки всех стран и сегодня общаются между собой с помощью кодированных сигналов, которые передаются сигнальными флагами и сигнальными флажками.
Обозначение букв английского алфавита, а также цифр с использованием Международного флажного кода и семафорной азбуки приведено в приложении.