Как смартфоны смогут демократизировать такси Андрей Письменный

We use cookies. Read the Privacy and Cookie Policy

Как смартфоны смогут демократизировать такси

Андрей Письменный

Опубликовано 14 марта 2013

Достать телефон, открыть приложение и нажать пару кнопок — это всё, что теперь нужно сделать, чтобы через 10-20 минут к парадной двери подъехало такси. Местоположение машины можно в любой момент проверить по карте, а телефон подаст сигнал о том, что пора спускаться. Водитель, поприветствовав вас, не будет спрашивать, куда и как ехать, а, доставив до места назначения, не начнёт разговоры об отсутствии сдачи. Сдачи вообще не нужно, ведь оплата происходит кредитной картой и опять же требует лишь нажатия кнопки на экране телефона.

Приложение Яндекс.Такси для iOS

Многие москвичи сразу опознают в этом описании «Яндекс.Такси»: приложение «Яндекса» появилось в сентябре 2012 года и с тех пор было скачано боле 600 тысяч раз. «Яндекс» заправляет десятью тысячами машин в Москве, то есть почти третью от общего числа зарегистрированных такси. Но в «Яндексе» не первыми придумали такой сервис.

В 2010 году американская компания Uber выпустила приложения для iPhone и Android, позволяющие жителям Сан-Франциско в пару нажатий заказать фирменную машину. Эта машина, впрочем, не являлась такси в строгом смысле слова. Вместо этого в Uber пошли по пути Aribnb (популярного приложения для аренды жилплощади в частном секторе) и сотрудничают лишь с частниками, имеющими собственные автомобили, но не имеющими таксистских лицензий.

Такая политика уже вызвала множество проблем с местными властями в каждом новом городе, где открывался сервис. Но это не помешало Uber распространить свои услуги на более чем двадцать городов, включая Нью-Йорк, Лондон, Париж, Берлин, Амстердам и даже Сингапур. «Uber — это софт, поедающий такси. Это на голову выше всего, что было до сих пор», — так отозвался о сервисе сооснователь Netscape и известный предприниматель Марк Андерсен.

В Uber очень гордятся своими роскошными чёрными седанами

Успех Uber породил волну подражателей, стремящихся воспроизвести и улучшить сервис. И если сам Uber ещё не добрался до России, то израильская компания GetTaxi уже предоставляет услуги в Москве и Санкт-Петербурге. Однако GetTaxi и «Яндекс.Такси», при общей схожести, в корне отличаются от Uber. Эти компании формируют свои пулы машин не из вольнонаёмных частников, а из профессиональных таксистов. Соответственно нюансы работы и проблемы у них совсем иные.

«Наличие лицензии — это обязательно, это вопрос безопасности и соблюдения законодательства, в России нельзя осуществлять перевозки пассажиров без соответствующих документов», — пояснила нам Екатерина Васильева, директор по маркетингу GetTaxi Russia. Теми же принципами руководствуются и в «Яндекс.Такси». Но насколько перспективен этот подход?

У Uber есть важное преимущество: этот сервис, используя GPS, сам высчитывает стоимость поездки и выставляет счёт. «Яндекс» же работает лишь агрегатором: поискав такси при помощи приложения, пользователь видит список, в котором указаны разные компании с разными ценами. «Яндекс» подсчитает стоимость поездки и поможет с оплатой кредитной картой, но цена всё равно будет назначена поставщиком услуги, то есть диспетчерской или таксистом.

Один из самых важных вопросов сейчас — как будут развиваться сервисы дальше. Притом что все компании одинаково радостно рапортуют об успехах и непрерывном росте, рост этот не может быть бесконечным. В какой-то момент конкуренция сделает своё дело, и мы узнаем, какая из бизнес-моделей окажется наиболее действенной. А первые намёки на то, что в будущем может стать проблемой, мы можем наблюдать уже сейчас.

В «Яндекс.Такси» всегда с гордостью говорят о своей аудитории: водители исключительно тепло отзываются о пассажирах, принесённых «Яндексом». Человек, вызвавший такси при помощи приложения, обычно вежлив и приятен в общении. Ещё один интересный факт: среди клиентов «Яндекс.Такси» очень заметен перекос в пользу iOS по сравнению со статистикой по России. Среди пользователей приложения «Яндекс.Такси» обладателей смартфонов Apple — примерно две трети, тогда как в среднем по стране их меньше трети.

Получается, что круг клиентов сейчас ограничен некоей аудиторией, которая покупает айфоны, использует кредитные карточки (в «Яндексе» кредитки подключили совсем недавно, и сообщается, что это очень востребованная услуга) и по сравнению со среднестатистическим пассажиром ведёт себя исключительно хорошо.

Несложно сделать вывод, что услугами «Яндекс.Такси» пользуется лишь определённый пласт обеспеченной публики, не чуждой новым технологиям. То же самое наблюдается и с Uber: известно, что его клиентам нравятся дорогие комфортные машины и удобство пользования приложением, и они готовы ради этого платить за сервис на 50-70 процентов больше обычной цены. Но есть ли возможность захватить более широкую аудиторию, чтобы продолжить ударный рост?

Самым простым и действенным способом здесь было бы снижение цен. Помогая подать клиенту ближайшую машину и оптимизируя маршрут, сервисы делают работу такси более выгодной, а повышение эффективности вкупе с конкуренцией должно рано или поздно привести к снижению стоимости. С этим утверждением согласны в GetTaxi:

«Стоимость напрямую зависит от холостого пробега. Если обеспечить достаточное количество машин, чтобы в ближайшем к заказу радиусе всегда был автомобиль и каждый последующий заказ был выстроен с учётом конечного маршрута предыдущего, то мы можем сократить пробег до километра. Тогда стоимость посадки не будет превышать тридцати рублей и пассажир будет платить только за то время, пока он едет до нужного места. Таким образом, десятиминутная поездка от метро до работы обойдётся в сто рублей. Собственно, короткие поездки и смогут сделать услугу доступнее. Мы сейчас работаем в этом направлении, постоянно увеличивая количество машин на линии».

На то, чтобы изменения стали заметными, нужно время. Если сервисы заказа такси через мобильные приложения смогут выйти из своей ниши и захватить массовый рынок, то мы сможем с гордостью говорить о том, что компьютерные компании изменили транспорт. Пока же они лишь меняют жизнь для тех, у кого на это есть деньги. Но и это для начала неплохо.

К оглавлению