Почему машиностроители не хотят «заказывать» инновации? Денис Андреюк, руководитель службы маркетинга компании «Нанотехнология МДТ»
Почему машиностроители не хотят «заказывать» инновации?
Денис Андреюк, руководитель службы маркетинга компании «Нанотехнология МДТ»
Опубликовано 14 марта 2013
Давным–давно, школьником из рабочего района одного крупного промышленного города, я приехал на олимпиаду в МГУ. И эта поездка радикальным образом изменила мою жизнь. Теперь я, признаться, уже и не вспомню, удалось ли мне хорошо себя показать на той олимпиаде, но вот свой восторг от самого этого события я запомнил отлично. Я увидел другой мир, увидел людей, которым реально «не пофиг», людей, увлечённых наукой, и их было много. И тогда я решил для себя, что хочу здесь учиться и быть таким же, как все они.
Я вспомнил об этой истории, когда наткнулся на любопытную новость: Союз машиностроителей России вот уже больше месяца как собирает заказы от предприятий, чтобы понять, какие задачи хотят решать концерны, и направить усилия талантливой молодёжи в нужное русло. Планируется, что студенты-технари создадут проекты, направленные на решение актуальных производственных задач, и представят их летом на форуме «Инженеры будущего 2013».
Моя история олимпиадника отлично иллюстрирует, что любые инициативы и конкурсы для молодых учёных, инженеров, студентов, школьников — это очень и очень полезно. Это заряжает молодёжь, даёт им веру в нужность того, чем они занимаются.
А вот насчёт «заказа предприятий» у меня есть большие сомнения. Опять же приведу пример. За последние пять лет работы в «НТМДТ» (это одна из крупнейших в России компаний по производству оборудования для нанотехнологий) я могу вспомнить только один проект (!), по итогам которого разработка сторонней российской команды была встроена в массовый коммерческий продукт нашей компании. Были начаты, но так и не доведены до состояния позиции в прайс-листе ещё пятнадцать проектов. И ещё порядка полутора сотен проектов умерли уже на этапе предварительных переговоров. Так происходит, потому что довести разработку от состояния работающего прототипа до уровня, необходимого для серийного производства, — это долгий и трудный путь. И это всё при условии, что у производителя действительно есть «заказ», то есть чётко осознанная потребность именно в этой разработке.
Сейчас мне приходится иметь дело с разными отраслями и разными предприятиями, и я вижу, что подавляющее большинство действительно классных решений, увы, никому не нужны. А подавляющее большинство работающих предприятий категорически против каких-либо изменений в технологическом процессе в принципе: «Сейчас оно у нас работает, а как начнём менять, вообще всё встанет!»
Если же говорить про серьёзную промышленность — скажем, машиностроение для ВПК, то в этих отраслях на уровне нормативной базы фактически запрещено использование чего-то нового. И, кстати, очень показательно, что из нескольких тысяч предприятий из сферы внимания Союза машиностроителей всего 80 откликнулось на разнарядку и сформулировало свои заказы (среди них, кстати, «Курганмашзавод», один из лидеров военно-промышленного комплекса России). Как мне кажется, корпорации в реальном секторе (это не «Яндекс» и Mail, в последние годы тщательно «пылесосящие» рынок) готовы скупать уже вставшие на ноги бизнесы, а не команды новичков с проектами, недалеко ушедшими от стадии «голой» идеи. Любопытно, что в России венчурные инвесторы всё-таки чаще планируют выходить из портфельных компаний не через механизм IPO (в силу не развитого у нас рынка первичного размещения акций), а именно через продажу компании стратегическому инвестору — через M&A-сделки. Это доказывает, что корпорации скупать-то готовы, но трудиться над «доведением до ума» — это уже посерьёзнее задачка.
Нужны ли инновации «Курганмашзаводу», работающему в основном по гособоронзаказам?
Что в этой ситуации может государство? И стоит ли подключать власти к посредничеству между инноваторами и заводами? Я скептически отношусь к коммуникационным проектам на государственном уровне. Взаимодействие на рынке должно целиком лежать в сфере коммерческих отношений. Для того чтобы найти реально заинтересованного покупателя для интересной разработки, надо проделать очень много чёрной и неблагодарной работы. За шальные государственные деньги никто так заморачиваться не станет. Государство может ускорить этот процесс, но не форумами и конкурсами, а ужесточая критерии спроса на конечную продукцию. Если в госзаказе будут более жёсткие ТТХ (тактико-технические характеристики), например по той же продукции для ВПК, то производители сами начнут бегать в поиске тех поставщиков инновационных решений, которые окажутся в состоянии помочь им обеспечить поставленные требования.
И всё-таки хочется верить в то, что всё меняется к лучшему. Инициатива Союза машиностроителей в первую очередь направлена на стимулирование молодёжи. Дело это доброе, правильное, и очень может статься, что через лет этак двадцать какой–нибудь увлечённый своим делом инженер–конструктор будет рассказывать о том, как круто изменила его жизнь поездка на конкурс инновационных проектов в далёком 2013 году.
К оглавлению